Ответ на этот вопрос давно дала природа: по гирлу Быстрое испокон веков ходили мореходы, рыбаки, военные флотилии, и путь из Дуная в Черное море успешно служил "во защиту Отечества" и во второй половине прошлого века. В пятидесятых годах гирло Быстрое приобрело статус военно-стратегической артерии, посему торговый флот вынужден был тогда же искать обходные пути. А Быстрое продолжало жить, стоя на страже интересов государства.

В эпоху всеобщей любви и мирового партнерства, военные из гирла ушли. В семидесятых-восьмидесятых годах была идея прочистить гирло (Дунай - река с характером и с самым большим содержанием взвесей, которые оседают в устье). Но идея не была поддержана в "верхах", а уж после 90-х годов вообще затерялась - среди прочих первостепенных проблем.

Но ни сам Дунай, ни гирло Быстрое, ни, тем более, Черное море, не знали о потрясениях на геополитической карте мира. Они продолжали быть.

Когда же у власти дошли руки до пути из Дуная в Черное море, стали происходить странные события.

Моряки и их смежники горячо доказывали: надо расчистить судовой ход, так как это принесет экономическую и политическую выгоду государству в целом и всему югу Одесской области в частности. Расчеты, диаграммы, сравнительные таблицы прилагались. Различные НИИ, всевозможные экспертизы и многоликие комиссии подтверждали: Украине судовой ход из Дуная в Черное море нужен.

Но тут внезапно выяснилось, что существовавший испокон веков природный судовой ход - это, по мнению экологов, "смертельная угроза" уникальной природе Дунайского биосферного заповедника. То, что природа Дунайской дельты уникальна и ее нужно беречь, ясно любому. Румыния, например, - уже европейская страна, с трепетом относится к окружающей среде, но без истерики. Подтверждением тому служит как состояние биосферного заповедника "Дельта Дуная" (в пределах соседнего с Украиной государства), так и успешно работающие три румынских судоходных канала из Дуная в Черное море. Специалисты утверждают, что "их" каналы построены не в самых благоприятных с точки зрения гидрографии местах и имеют рукотворное вмешательство. Однако Румынию это не смущает: каналы - это не только выход из Дуная в море, но и потоки денег в бюджет, и инфраструктура региона, и международный имидж, и внутренняя стабильность. Экологи в Румынии тоже есть, но они не перекрикивают политиков, не мешают работе транспортников, не обвиняют всех и вся во всевозможных прегрешениях и преступлениях.

То есть, Румынии выход из Дуная в Черное море нужен, и не один, а несколько. Для этого переносятся границы зон заповедника, строятся искусственные каналы, перераспределяется водный поток и так далее, и тому подобное. Поэтому у Румынии каналы есть.

А что же мы, Украина?

Лишь только было заявлено, что наша страна планирует расчистить гирло Быстрое, как тут же встрепенулась "мировая общественность": как так? Природа гибнет, рыбки дохнут, птички чахнут, икринки - и те исстрадаются!

Нехорошие разговоры о том, что украинские экологи "отрабатывают" какие-то иностранные гранды, мы повторять не будем: при передаче денег не присутствовали, во время договора экологов с кем-то бы то ни было - тоже, поэтому утверждать что-то эдакое не вправе. Можем лишь предположить, что борьба наших экологов с нашим же природным судовым ходом - результат заблуждения: ведь верили же когда-то люди, что земная твердь покоится на трех китах и накрывает ее небесный купол со шляпками золотых гвоздиков!

Жаль только, что полемика вокруг "нужности" украинского судового хода не утихает даже после многочисленных экспертиз и исследований, вполне вероятно, что у оппонентов строительства судового хода есть другие источники информации. Вот только какие?

А экологические реалии Быстрого таковы: скорость течения такова, что скорость заиливания минимальна. Протяженность - также минимальна, что выгодно мореходам (это было подтверждено на практике - но об этом чуть позже). А ширина такова, что "Быстрое" может работать в обоих направлениях и круглосуточно. И - главное: природная глубина - не меньше 10 метров, то есть, углубления делать не надо (углублять надо только морской бар).Может быть и не было бы нападок со стороны СМИ, если бы кто-то по незнанию не назвал бы природный судовой ход «СТРОИТЕЛЬСТВОМ КАНАЛА».

Первая очередь глубоководного судового хода завершилась торжественным открытием судового хода - сразу же после Дня независимости Украины. Это стало главным событием наступившего тысячелетия для транспортников и началом настоящей независимости нашей Украины в этом регионе.

Предшествовавшие событию пять лет исследований, испытаний, изучений, дебатов, экспертиз (в том числе, научных, научно-технических, экономических, экологических) доказали: ГСХ "Дунай-Черное море" в гирле Быстрое - проект государственного значения и оптимальный вариант возобновления судоходства в украинской части Дунайской дельты.

Первый этап расчистки судового хода состоялся за 4 месяца 2004 года, после чего началась стадия опытной эксплуатации.

И Быстрое заработало "по-быстрому"! С августа 2004 года по весну 2006 года (при этом с середины 2005 и 2006 годах никакие строительные работы не велись) канал дал следующие показатели.

По украинскому ГСХ прошли 954 крупнотоннажных судна, общий модуль судопроходов составил 6 млн. куб.м. Бизнес-план судопроходов уже на второй месяц работы канала превысил плановые показатели на 64%, в мае 2005 г. - на 280% (!). В мае же Быстрое обогнало действующего конкурента (румынский Сулинский морской ход): в Быстром - 133 судопрохода, в Сулине - 110.

Прямые финансовые показатели (канальный и лоцманский сборы) достигли 24% проектной мощности по доходам и по перечислениям в местный и государственный бюджеты. Количество вновь созданных в регионе рабочих мест, связанных с работами по возобновлению судоходства и эксплуатации глубоководного судового хода в гирле Быстрое, приблизилось к 1000.

Помимо прямого экономического эффекта есть и, так сказать, опосредствованный.

Так, Измаильский морской торговый порт до конца 2005 года увеличил грузооборот на 18%, объемы платежей в бюджеты всех уровней выросли на 27%, а среднемесячная зарплата портовиков - на 17%.

Морской торговый порт Усть-Дунайский улучшил свои показатели на 65%. Новая жизнь пришла в порт Килия: здесь грузооборот вырос в 9 раз, численность рабочих - вдвое, при этом килийские портовики впервые за много лет стали получать достойную зарплату.

Отечественные судостроители (Килийский судоремонтно-судостроительный завод) построили для работы на ГСХ пять несамоходных зерновозов, а сейчас достраивают два морских сухогруза для этих же целей.

Украинские национальные перевозчики - ОАО "Украинское Дунайское пароходство" (г.Измаил) и АСК "Укрречфлот" благодаря Быстрому открыли новые грузовые линии "Венгрия-Килия-Греция" (венгерское зерно), Мариуполь - Галац (украинский уголь), Новороссийск - Венгрия (российский алюминий), Австрия - Греция (австрийские минеральные удобрения), а также контейнерную линию "Роксолана" (Ильичевск - Измаил - Стамбул). Количество пассажирских судозаходов в украинскую часть Дунайской дельты увеличилось вдвое!

Напомню: речь идет о результатах работы незавершенного объекта, который не получил ни копейки от государства и эксплуатируется в режиме эксперимента. А сам проект находится в начальной фазе реализации.

А если его доведут "до ума"? Кто-то уже даже просчитал, чем обернется завершение реализации этого проекта. И - начал действовать.

Именно поэтому канал опять "накрыло" мутным потоком обвинений, денег все также не дают, а уменьшение глубин (гирло не чистят!) вызывает у противников украинского судового хода крокодиловы слезы.

Депрессивный регион с 300-тысячным полиэтническим населением без возрождения морехозяйственного комплекса будет оставаться одним из беднейших в Украине. Как, впрочем, и сама дельта: уже слышны робкие голоса незаангажированных экологов, что украинской дельте нужна свежая вода Быстрого - чтобы не умереть.

Край рыбаков, мореходов, корабелов уже не верит, что Украина, заявив себя транзитной державой, хоть что-то сделает, чтобы ею стать.

Вице-премьер А.Клюев, и первый вице-премьер, министр финансов Украины Н.Азаров говорят: канал нужен, и его достроят вместе с дамбой.

И уже возобновились работы на Быстром. Похоже быть Украине Морской державой!

Да только опять кто-то (угадайте с трех раз)постоянно требует очередных общественных слушаний. Уже проведено более 4-х! Что будем обсуждать в который раз? Быть иль не быть? Нет, речь уже не о Быстром. И не об экологии. Речь о том, жить или выживать 300 тысячам населения юга Одесской области. Или человек как вид не входит в зону внимания "экологов-против-судового хода"?

© «Центр "Правова держава"». При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.